（王潇雨 摄影）

文/王潇雨

尽管连接着两个全球最大经济体之间的空中交通服务需求持续旺盛，但由于诸多复杂原因中国大陆与美国之间的直飞客运航线自新冠疫情以来超过三年的时间里始终无法恢复到2019年的繁荣景象。但这一“僵持”状况有望在今年内获得突破。

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美国交通部（USDoT）当地时间8月10日发布公告，宣布未来几个月内中国大陆航司执飞的中美直航客运航班数量将增加一倍。按照目前公布的计划，从9月1日起中国大陆航司运营的中美直飞客运航班数量增加到每周18班；而从10月29日开始，将进一步增加至每周24班。

目前中国大陆航司运营着每周12班飞往美国的直飞客运航班，加上美国航司运营的12班，两国之间自今年5月最新一次增班之后一共运营着每周24班直飞航班。虽然这一数据较疫情期间已经有了大幅增加，但与2019年的航班量相比只有不到10%，远远无法满足两国之间航空客运市场的需求。

这一变化适逢中国文化和旅游部宣布将中国公民出境团队游国家数量扩展至138个国家，其中就包括美国。而美国国家旅游局也已经计划近期在中国开展旅游目的地推广活动。

尽管中美跨太平洋航线三年多以来一直无法得到真正释放，但两国的航空公司始终在寻找机会寻求恢复或是新增服务。根据美国交通部最新的公告显示，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）已经在寻求增加北京与洛杉矶之间的新增航班。

而几乎就在美方宣布扩大直飞航班数量的同时，美国联合航空公司宣布将从今年11月起恢复旧金山与北京之间的每日直飞航班，同时把目前运营的每周四班旧金山与上海之间的航班增加到每日一班。

航空数据分析机构Cirium的数据显示，目前美国和中国之间直飞航线提供了超过66,000个座位，每月有210个往返航班。除了美国联合航空公司之外，还有美国航空公司提供每月有18班从达拉斯飞往上海的直飞航班，以及达美航空公司则每周2班从底特律和西雅图飞往上海的航班。

按照“对等”原则，美国航司也将和中国大陆航司一样获得每周24班的直飞航班配额，但目前美国航司尚未公布其他的新航班计划。《华夏时报》记者通过航旅纵横系统查询到从8月开始已经有美国航空公司达拉斯沃斯堡与北京大兴国际机场的航班代码及时刻在系统中显示，但除此之外并无更多关于此航班的信息显示。

目前除了国航之外，还有包括中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）、中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）以及厦门航空有限公司（下称“厦航”）在内的中国航司正在运营中美之间的跨太平洋直飞航线。国航目前运营包括北京至洛杉矶、纽约以及深圳至洛杉矶航线，东航则运营着上海至洛杉矶和纽约之间的航线。南航运营着广州飞往纽约和洛杉矶的直飞航线，厦航则运营着厦门与洛杉矶之间每周三班的直飞航线。

由于航班数量稀少，因此更多的需求被其包括日韩、东南亚以及中东等地以枢纽中转业务为主的航司所争夺。此外，包括中国香港以及中国台湾在内的航空公司因为更早开始在美国航线上增加班次且不受限制，因此也成为中国大陆地区航司以及美国航司难以在中美直航进一步增加航班量的受益者。

编辑：黄兴利

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