总编 | 张克环

编辑 | 张俐

(相关资料图)

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在经历了SUV爆发式增长之后，国内的汽车格局逐步稳定下来，轿车重新成为了家用市场的宠儿。不过，随着年轻一代消费者的崛起，国内家轿市场也发生了许多微妙的变化。越来越多的消费者，不再满足于一台性格平庸的车型，而是需要更有特色、更加运动的产品。

由此，广汽传祺影豹、上汽MG6 PRO这些“年轻态新家轿”纷纷登场，而这一细分市场的老大哥本田思域也持续火热。凭借着英朗重新抢回轿车市场地位的别克，自然也不甘愿用一台平淡如水的英朗来打未来的江山。

于是，别克从定位高于英朗的威朗入手，开启了对威朗的更新换代。目前，全新威朗Pro/威朗Pro GS双双亮相，已经开启预售，就等正式上市了。那么，从现有的情况来看，随着威朗Pro家族问世，别克会不会在运动轿车领域，开启全面的复兴？

“最强1.5T”加持

威朗Pro的运动进化会更加彻底

在现款威朗上，有着宽敞的空间、档次不低的内饰设计以及丰富的智能化配置。但是，由于全系配备1.0T或1.3T三缸发动机，似乎成为了这辆车的“原罪”。即便通用三缸发动机本身的效率、平顺性没什么问题，但奈何消费者“谈三色变”，现款威朗销量平平，难有起色。

但是，随着全新威朗Pro家族的来临，别克威朗这个IP很有可能将重振名号，成为媲美思域的存在。至于原因嘛，那就是上汽通用别克目前已经确认，全新威朗Pro/威朗Pro GS将搭载最新的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机。

值得注意的是，这台代号为“阿凡达”的1.5T发动机，算是现款君威君越552T车型上，那台1.5T SIDI发动机的换代产品。并且在参数上，有着显著提升。应用在威朗Pro家族中，这台发动机会采用低功率调校，但即便如此，最大功率也达到了135kW。

好家伙！连定位更低的英朗，都用上了后多连杆独悬，为何全新威朗Pro家族，还要用扭力梁悬架？其实，悬架的品质，并不完全是由“独立”、“非独立”的形式来决定的。在一定意义上，调得好的扭力梁悬架，在舒适性和操控性上会比普通的三连杆、四连杆独悬更出色，例如马自达3 昂克赛拉的蝶翼悬架和标致雪铁龙的后悬。

而全新威朗Pro的后悬架，其实性能非常出色。别看它被笼统地归于扭力梁非独立悬架的范畴里，但是，这套悬架结构在细节上却配备了欧宝专利技术的瓦特连杆。由于瓦特连杆的结构特性，可以让全新威朗Pro家族在转向时，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆进而平衡两端车辆的离心力，并且将单侧的力矩转移到另一边，从而使得两侧车轮都能始终与路面保持最适宜的接触。

最后的结果，就是在转向时也能变得更加灵活，不仅在实际的操控属性上，媲美四连杆独悬，更能充分节约空间，确保车内的空间利用率更高。

内部质感升级明显

在家用领域也很能打

在别克的家用轿车体系中，如果说英朗的存在，是通过高性价比来换取销量的话；那么全新威朗Pro，就是实打实地在契合消费升级的潮流，促进别克家轿的品质向上，开拓更高端的市场。在目前，威朗Pro的实车上，笔者发现了很多更高端的设计与细节。

在车辆整体的内饰设计上，都与英朗、现款威朗拉开了差距。环抱式座舱、大面积的软性材料应用，甚至还配备了双联屏，这些元素的汇集，使得全新威朗Pro的内饰质感甚至比君威还要出色一些。另外，在车辆的空间设定方面，其前后排纵向、横向空间也得到了进一步的扩展，足够满足家用出行时的各种需求。

而在车内，全新威朗Pro最大的看点，莫过于采用了别克eConnect 3.0互联技术，这也是目前别克体系内最新的一套车联网技术。在相关的功能性方面，除了支持基础的网联应用、手机互联、远程控车外，还可以实现车辆的OTA升级。在每一年，别克都将展开OTA应用升级，从而满足消费者日益升级的智能化需求。

结语

在现款威朗上，由于动力系统与英朗几乎保持一致，甚至定位还略低于英朗，造成了销量持续低迷的情况。但是，在全新威朗Pro的打造中，别克清晰地认识到了这一问题。通过第八代Ecotec 1.5T发动机、更好的底盘用料，以及更舒适的座舱内环境，与别克英朗做出了更明显的区分，从而使得全新威朗Pro家族的定位优势更加明显。从产品来看，这辆车的产品力已经立足市场主流，并且在某些产品点上还有更独特的优势。接下来，如果这辆车的终端售价依然可以保持在15万区间内的话，那么它成功的概率还是非常高的。

版权声明：本文部分图片源自网络

如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

法律顾问：上海汉盛律师事务所姜磊律师

关键词：